Robotaxis, ciclistas y boom autos chinos 🚙
Aluvión de autos chinos en Argentina y por qué el status de los autos influyen en como te tratan al volante
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Además, si habláramos solo de IA aquí, no habría espacio para temas mundanos y que nos convocan.
🚗 Arranco con una buena noticia -para mi y para los conductores clasistas que conviven en las calles-. Después de muchos años de manejar un auto que amaba pero que los demás conductores detestaban, cambié a uno en donde nadie me hace bullying. Puedo contar esto que podría considerarse “white people problem” pero vale la pena la reflexión. Mis únicos dos autos hasta el momento no solo eran viejos, sino que eran muy pequeños: un Dahiatsu Cuore 92 primero y un Ford Ka 97, después. Los niños que veían a ambos autos decían siempre: “mirá qué lindo auto”. Pero a un gran resto le generaba prepotencia. No fallaba el que me tiraba el auto encima, el que me tocaba bocina, el que me insultaba sin razón.
Al principio pensé que era machismo al volante pero con el tiempo descubrí que no era tan correcto: era clasismo o algo así. Mi hermano, que mide 1.85, a veces usaba mi auto y le pasaba lo mismo: “nadie te respeta”, me decía. El nuevo dueño, también.
También tuve esa experiencia en el estacionamiento de un trabajo en el que, el guardia, no me dejaba estacionar. No había razón, salvo la de “un auto pobre”. A una compañera de trabajo que tenía una 4x4, no le hacía problema. Esto, replicado por todos los años que manejé el Ka.
Ahora nadie me toca bocina ni me arrincona el auto. No tengo una 4x4, sino un vehículo hegemónico que pasa desapercibido en el tránsito porteño.
Algo así le pasa a los ciclistas bastante seguido. Ni hablar de los siniestros que se dan por el descuido de las personas que van al volante, los que abren la puerta sin mirar, los que le tiran el auto a la bicicleta o a los peatones. Como dice la chiquita Legrand “como te ven, te tratan”, pero traspolado al mundo de las cuatro ruedas.
En el newsletter de hoy vas a leer:
Los conductores de vehículos más caros son más propensos a comportarse mal
Los ciclistas prefieren los autos autónomos a los conducidos por humanos
Buenos Aires repleta de autos chinos híbridos y eléctricos
Recomendados ✍️
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1. Los automovilistas las prefieren rubias
Dice la frase que si hay foto, hay video. La parafraseo en que si hay una percepción muy fuerte, hay análisis.
Ya en 1968, los psicólogos Anthony Doob y Alan E. Gross, descubrieron un que las personas eran más propensas a tocar la bocina cuando estaban atrapadas detrás de un coche viejo que de uno nuevo, más caro y de alta categoría.
Desde ahí, más y más estudios descubrieron eso, que los conductores de vehículos más caros son más propensos a comportarse de forma inapropiada, y no solo con autos viejos.
Un estudio más reciente titulado “Seguir a conductores más lentos: la condición de conductor líder modera la ira y las respuestas conductuales del conductor y exonera de culpabilidad”, que fue en forma de experimento, afirma que el estatus social influye en la disposición de las personas a desahogar su ira con otros conductores.
En especial, autos de menor status o los que llevan el cartel de principiante.
Lo que descubrieron en dos experimentos fue que los conductores reportaron sentir más ira tras seguir a un vehículo de menor estatus. “Esto también influyó en la proximidad de los conductores a otros vehículos: los conductores se acercaron mucho más a los coches con pegatinas de aprendizaje que a los sedanes idénticos sin distintivos, y también condujeron más cerca de las furgonetas sin distintivos que de la ambulancia” indican.
Los participantes mostraron una ira más intensa y una mayor excitación fisiológica (medida por la frecuencia cardíaca) cuando el vehículo frustrante era de menor categoría, ya sea en relación con el conductor o en relación con otros usuarios de la carretera.
¿No les digo? Más allá de la anécdota, también les recomiendo leer este Estudio sociocultural sobre percepciones, creencias y actitudes de la población argentina en torno a la Seguridad Vial presentado por el Ministerio de Transporte de Presidencia de La Nación, del año 2017. Los resultados son muy interesantes y van más allá de lo que voy a comentar aquí, porque incorpora la percepción de que a la mayoría le preocupa la seguridad vial y considera que el Estado no se ocupa de la problemática, la percepción generalizada sobre cómo conducen los argentinos es negativa debido al no cumplimiento de las normas y que es “la ley de la selva”.
En X, hay una cuenta titulada Boludos con Amarok que sin ciencia ni análisis llega a conclusiones parecidas.
2. Los ciclistas prefieren los autos autónomos
Es interesante lo que está pasando en EE.UU. con los autos que se conducen solos. Waymo, una compañía de Google, informó qué sus vehículos se ven involucrados en un 92% menos de accidentes con lesiones a peatones y un 78% menos de accidentes con lesiones a ciclistas en las ciudades adonde opera.
¿Por qué pasa esto? Porque manejan bien, no insultan, no prepotean, no corren picadas y respetan las normas de tránsito.
Pero hay algo más. Los representantes de esta empresa se involucran con las demandas del espacio urbano y asisten a reuniones de ciclistas. En una nota en Wired, dicen que empresas como Waymo y Zoox son proactivos con los reclamos de los ciclistas y escuchan lo que tienen para decir sobre la tecnología de los autos y su funcionamiento. De hecho, los financian. El año pasado Waymo patrocinó la Cumbre Nacional de Bicicletas en Washington D. C., un evento de la organización sin fines de lucro Liga de Ciclistas Estadounidenses y apoyan a otros grupos locales como BikeLA y BikeHouston.
Lo cierto es que en Estados Unidos, la Liga de Ciclistas Americanos, está colaborando para impulsar una legislación sobre vehículos autónomos que obligue a los desarrolladores tecnológicos demostrar que su tecnología puede identificar y analizar a transeúntes y ciclistas.
En Europa no es tan así. Un estudio de Alex Gaio, investigador postdoctoral del Trinity College de Dublín. La investigación de Gaio reveló que, en ciudades del norte de Europa y Canadá, pasar tiempo en bicicleta cerca de vehículos autónomos generó mejoras marginales en la comodidad y la confianza. En las encuestas, los ciclistas comentaron al investigador que echaban de menos los matices de la interacción entre personas: los gestos y asentimientos de los conductores que les indican que son vistos y, por lo tanto, seguros.
Igual todo depende del lugar y la regulación. En San Francisco, los autos autónomos paran en cualquier lado (incluida la bicisenda) y hasta se modificó un plan para prohibir la circulación de vehículos privados en Market Street, donde Waymo, Uber y Lyft ahora pueden circular. Allí acaba de aterrizar Amazon con un programa de pruebas gratuito en la ciudad para Zoox, sus taxis autónomos con forma de carruaje.
Mientras tanto, el pasado 19 de noviembre, un vehículo autónomo Waymo atropelló a un gato en San Francisco y el debate sobre a quien responsablizar se abrió otra vez.
3. Los porteños los prefieren chinos
Si algo estamos lejos en Argentina es de tener fácil acceso a automóviles de última generación. Pero los últimos meses la ciudad de Buenos Aires fue sede de la llegada de nuevos modelos y marcas chinas.
Aquí no hay autos autónomos. Ni siquiera hay infraestructura para tener autonomía con vehículos eléctricos pero el panorama está cambiando con los híbridos y los modelos recién llegados. Por ejemplo, BYD, la única marca que importa oficialmente. El resto de los autos llegan a través de importadores locales y suman, a lo largo del año, 36 marcas chinas con motorizaciones híbridas y eléctricas, alta conectividad, sistemas de asistencia al conductor y tecnología de punta.
Entre las marcas que más cupo reservaron figuran BAIC (6.080 unidades), Enovere (5.006), MG (3.024), Haval (2.950), Lynk & Co (2.487), Chery (2.075), BYD (1.300), Changan (500) y Dongfeng (500). La última en llegar es GAC Motor de la mano de Avantek S.A y Forthing través del importador Oriente Motors.
La razón de este aluvión son los aranceles preferenciales de importación para autos híbridos y eléctricos. Esto, sumado a la liberación de restricciones, tendió la alfombra roja para este tipo de vehículos que salen entre un 20% y 30% menos que uno tradicional, en algunos casos no paga patente y, además ¡hay stock!. Eso si, con menos valor de reventa y el riesgo de no tener repuestos, a pesar de que aseguran haber cubierto ese aspecto.
Lo mismo está pasando con algunas marcas de celulares, también chinas, como Huawei y Nubia, en este 2025, que ya les contaré.
Aclaración: Hay red de concesionarios en todo el país y no solo Buenos Aires tiene oferta de autos chinos. Por una cuestión de estilo titulé con porteños. Puro capricho.
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Me ha pasado exactamente lo mismo con el auto, cambiar de coche y dejar de recibir ese acoso de coches más potentes.
Hoy mando punteo de comentarios:
- Fui mucho tiempo conductor de Citrën 3CV en calles y rutas. Entiendo perfectamente desde el lugar del proletariado todo lo que decís acerca del clasismo vehicular. ¿Habrá autos de desclasado? Sospecho que sí.
- Si nomencionabas a Boludos Con Amarok me iba a ver obligado a comentar algo al respecto.
- Creo que la conducción fría, calculada y "des-emotivada" de los vehículos autónomos debería aportar mayor seguridad alas calles. Pero sospecho que surgirán nuevos e inesperados problemas que haran que esto no sea tan así...
- No entiendo cómo un vehículo autónomo pudo atropellar a un gato. O mejor dicho: no entiendo cómo un gato no pudo evitar que un autónomo lo atropelle.
Muchas gracias. Que tu semana marche sobre ruedas.